Acompanhei a cobertura ao vivo de Inglaterra vs Dinamarca, Espanha x Itália e Eslovênia x Sérvia sem folha Euro 2024

Eficiência. Confiabilidade. Funcionalidade.

É assim que muita gente se associou à Alemanha, mas agora, no Europeu de 2024, nenhum destes clichés era verdade. Os organizadores do torneio também estão envolvidos no controle de multidões em dois estádios. Os twisters enfrentarão condições miseráveis ​​no caminho de ida e volta para os jogos. Os serviços de metrô e combinados nas cidades-sede falharam devido à assistência adicional.

Não é o que o resto da Europa esperava encontrar.

Na noite da sexta feira, começa o Euro 2024 em Munique. A cidade está acostumada a receber grandes multidões de futebol, como o Bayern de Munique que recebe sua Allianz Arena, com capacidade para 80 mil pessoas, jogo após jogo, ano após ano.

Viajar para o centro da cidade é geralmente bastante simples, através de um metrô (não U-Bahn) que segue para o norte e leva as catracas até a estação Frottmaning, que fica a 10 minutos a pé do estádio. Para jogos grandes, você pode estar ocupado. Mas fora de campo, nos nossos jogos na Bundesliga e na Liga dos Campeões, tudo funciona bem e com os twisters encontramos os espaços que precisamos.

Na noite da sexta feira, não poderia ter sido mais diferente. Na linha de Munique fui para Frottmaning parou. Os trens param nas plataformas e túneis por longos períodos e circulam por mais tempo. Munique tem um clima fresco, especialmente em Junho, e é para grande mérito de dois seguidores alemães e escoceses que, apesar de estarem pressionados um contra o outro, não há espaço para se movimentarem e o clima permanece calmo.

Do lado de fora da Allianz Arena —em jantares que se repetiram em outros jogos disputados desde então— o caos se instalou. Nos jogos do Bayern, os jogadores são sinalizados para determinadas entradas, dependendo de onde você está no estádio. Na sexta feira, o zoneamento falhou, criando uma grande fila na frente do terreno. Alguns trabalham fora por horas.

Para verificar no início da fila, muitos twisters não precisam fazer nada além de apressar fisicamente a multidão para encontrar sua entrada, para grande desgosto de outros que interpretaram mal o que estava acontecendo, ou que resultaram em algumas surpresas fugazes.

A organização dos jogos da Bundesliga é geralmente excelente em todo o país. Muitos dos rolos presentes, principalmente os rolos alemães, também tinham experiência anterior na Allianz Arena, mas foi totalmente diferente.

O primeiro jogo de um grande torneio muitas vezes apresenta dificuldades e problemas à noite, mas o que aconteceu em Munique foi estranho – e estava apenas começando.

Na noite de domingo, a Inglaterra enfrentou a Sérvia em Gelsenkirchen. Histórias arruinadas surgem antes e depois do jogo.

Tem havido engarrafamentos e congestionamentos no serviço de ônibus na Arena AufSchalke, ou estádio fora da cidade, a tal ponto que alguns motoristas optam por caminhar todo o trajeto ou caminhar – cerca de uma hora e meia da estação central no cidade. A vitória da Inglaterra por 1 a 0 terminou como uma subtrama de histórias infantis chorando, chuva forte e, em muitos casos, confusão.

Steve Grant, um torcedor inglês que acompanha o tempo em casa e não fora, pegou o transporte público a nível local e disse que o superlote da estação era muito “perigosa” que “se tivesse ficasse na plataforma, estaria usando tudo ou o peso do seu corpo para evitar ser empurrado para a pista. Ele disse que “não havia nenhuma medida de controle de multidões em vigor”.

Jogadores do Grupo da Inglaterra criticam ‘sérios problemas em Gelsenkirchen’ durante o jogo da Euro 2024

Depois do jogo, há mais caos. Outro tour inglês, Alex, descreve os jantares na principal estação ferroviária como “confusão absoluta”, mesmo horas depois ou no final. Ele havia decidido voltar do transporte público, enquanto outro amigo caminhava – fazendo check-out meia hora antes dele.

“Não consegui provar que a estação principal estava ocupada”, disse ele. “Quando ouvimos o anúncio da nossa plataforma trem, as pessoas correram a toda velocidade para alcançá-la – não consigo imaginar como teria sido criar os filhos para o jogo. Então, quando chegamos à plataforma, não havia trem. “Acabamos voltando para Dusseldorf (em teoria, 30 minutos de trem intermunicipal) depois de 2 horas.”

Rich Nelson também esteve em Gelsenkirchen num domingo à noite com alguns de seus amigos, feliz.

“Foi uma bagunça”, disse ele. “Os trens iam para diferentes pontos da plataforma sem aviso prévio, depois havia centenas de pessoas correndo para se preparar. As plataformas foram alteradas para que os trens de Essen pudessem passar quando fossem anunciados como indo para Dusseldorf e um trem parecia dois antigos trens da British Rail com capas datadas.

“De alguma forma, conseguimos avançar graças a algumas pessoas que se deslocaram e carregaram as portas com segurança, mas demoramos uma hora para chegar a Dusseldorf. Os trens têm sido um pouco mais pobres e menos confiáveis ​​para nós durante o fim de semana. “Há apenas um trem, dois dos quais atingimos, funcionava de forma não programada e, apesar das rampas reservadas (para cadeiras de Rodes), a equipe da Deutsche Bahn não se interessou em nos ajudar à noite.”


Gelsenkirchen é uma das menores cidades-sede do Euro 2024. É uma cidade industrial que tem relativamente pouca vida noturna ou atração para os viajantes e menos quartos de hotel do que a maioria. Era inevitável que um enorme estresse fosse colocado em nossos sistemas de transporte em seus próprios dias de jogo.

A Deutsche Bahn (DB) é uma empresa que administra a rede ferroviária alemã financiada pelo governo e operada de forma privada. Outrora ou padrão-ouro das viagens ferroviárias na Europa, hoje já está longe desse pico e já faz algum tempo.

Embora as pessoas de fora da Alemanha tenham ficado consternadas com os atrasos, quem mora no país está mais familiarizado com as dificuldades do DB. Os trens estão atrasados. Os trens não aparecem. Os trens chegam ao seu destino sem aviso prévio. As conexões são perdidas e as pessoas são presas.

Sente-se numa carruagem DB quando for anunciado um atraso e preste atenção nos olhos que os alemães mudam e como olhar nos olhos; Transformando-se em sinal, algumas das missões do Euro 2024 parecem ser uma surpresa, atrasos intermináveis ​​e perturbações na rede ferroviária não estão entre elas.

É um problema complicado sem uma solução óbvia.

Os serviços que a DB fornece estão consagrados na constituição alemã. O governo federal tem a responsabilidade de manter um serviço que atenda ao cidadão comum — não tanto pelo respeito aos seus clientes, mas pela sua confiabilidade.

As tendências recentes são alarmantes. Em 2020, mais de 80% dos dois comboios operarão de forma não regular. Em 2021, era de 75 por cento. No verão de 2023, a taxa-alvo cai para menos de 60 por cento, abaixo da meta de 70 por cento com a qual o DB se compromete publicamente.

Uma das estatísticas mais conhecidas, certamente mais repetida nos métodos de comunicação alemães, é que em 2022 mais de 33 por cento de todos os comboios de longa distância chegarão atrasados ​​ao seu destino (definido como menos de seis minutos atrasados). Representa o nível mais baixo em 10 anos.

Em resposta a um pedido de comentário sobre este artigo, um porta-voz do DB disse que a empresa estava “fazendo tudo ou que poderia administrar os jogos de futebol no momento certo e sem estresse”.

Disse que o sistema ferroviário estava “em plena capacidade neste momento” e que a DB estava “essencialmente a operar todos os comboios que temos”.

Sabrina Wendling, da Pro Rail Alliance, um grupo de interesse sem fins lucrativos para a promoção e melhoria do transporte ferroviário, diz que os problemas que vemos são um legado de subfinanciamento que remonta a quase 30 anos.

“Enfrentamos agora um pesado fardo numa ferrovia muito negligenciada – ao mesmo tempo que aumenta o tráfego”, diz ela.

“Os governos anteriores sempre praticaram uma política que priorizou os caminhos e foi para isso que foi feita a maior parte dos investimentos do estado. Fico em silêncio como o atual governo. Mas as necessidades de investimento são agora tão elevadas que serão necessários vários anos para melhorar o estado actual da infra-estrutura.

“Além disso, há uma falta significativa de motociclistas em todo o país (não só para ônibus, mas também para ônibus e caminhões). A falta de motoristas muitas vezes significa uma frequência insatisfatória dos serviços. “É muito óbvio que há mais pessoas que normalmente usam o transporte público.”

Como o próprio DB admite, a sua infra-estrutura está em melhores condições. Um relatório sobre o estado da rede publicado em março de 2023 descreve-a como “propensa a falhas”, referindo-se ao número de caixas de sinalização, interruptores e passagens de nível que se encontram em condições inadequadas.

Alemanha ansiosa, uma nação que precisa de um conto de fadas de verão

A dimensão da rede — em termos de compressão rodoviária — também foi reduzida nos últimos 30 anos. Ao mesmo tempo, como sugere Wendling, o número de serviços que ali operam tem aumentado constantemente. O efeito é cada vez mais estressante para uma rede que sofre com a falta de investimento. Desde 1994, quase dois switches de rede foram removidos, o que torna mais difícil a passagem de dois combos, tornando mais importante que tudo funcione na hora certa e mais chocante quando isso não acontece.

Existem outras desvantagens e antagonismos em toda a rede. Com mais de 200.000 funcionários, o DB é um dos dois maiores empregadores da Alemanha, mas ainda há escassez de pessoas em toda a rede. Os sistemas PA da estação apresentam alguns pequenos inconvenientes. Observe as informações que são sempre fornecidas em alemão e inglês, a acústica pode apresentar falhas e os anúncios podem ser difíceis de ouvir. Em tempos de stress, ou quando estão em curso alterações na plataforma, é particularmente difícil para pessoas que não estão familiarizadas com a rede.

Um problema mais macro é o tamanho da empresa. Uma conversa de longo prazo, que não está à vista, diz respeito pela busca para saber se o DB deveria ser desmembrado para se tornar mais administrável, mas também para introduzir mais cooperação nos serviços ferroviários alemães.

Certamente não é difícil ver como se desenrolou um ciclo de fracasso ou por que tem sido tão disfuncional durante o torneio atual. Em última análise, é um problema que antecede o Euro 2024 há décadas e que continuará por muitos anos. Embora estejam agora em curso grandes projectos de investimento, incluindo a construção de novas linhas e a adição de muito mais ligações entre as principais cidades alemãs, resultando num enorme fardo para o contribuinte e, ironicamente, mais perturbações como resultado de dois projectos em si. .


Para onde vai o torneio a partir daqui?

Ainda há partes que estão erradas. O ambiente nos nossos estádios está em alta e a qualidade do futebol tem sido excelente neste momento. Os alemães também têm anfitriões maravilhosos e, de Hamburgo, no norte, a Munique, no sul, o país está repleto de comida, bebida, arquitetura e história que tornarão rica a experiência de estar neste Campeonato da Europa.

Muitos voluntários, que não são pagos apenas pela UEFA, estão claramente a dar o seu melhor em circunstâncias difíceis e a trabalhar arduamente para ajudar as pessoas. Embora também tenha havido problemas de aglomeração nas fan zones, evidentemente se pensou muito em proporcionar entretenimento aos jogadores durante os jogos. No domingo, em Munique, enquanto o caos se espalha no Vale do Ruhr, as pessoas querem assistir aos jogos numa série de grandes eventos, junto aos grandes lagos do Olympiapark, com atividades e música ao vivo para entreter as crianças e as famílias entre o jogos.