Nestes níveis, muitos consumidores não podem comprar automóveis sem incentivos substanciais.
Mas quando levados ao extremo, os incentivos podem corroer os lucros dos fabricantes de automóveis e criar um aumento nas vendas que conduz inevitavelmente a uma perda dolorosa. Ondas repetidas de descontos também condicionam os consumidores a comprar carros apenas quando uma oferta é oferecida.
Há duas décadas, a indústria entrou numa onda de incentivos. Durante algum tempo, a General Motors vendeu carros a preços com grandes descontos que antes oferecia apenas aos seus funcionários. Os descontos extremos ajudaram a minar a GM e a Chrysler antes de declararem fracasso em 2009, durante uma crise financeira.
Portanto, a indústria evitou este armamento. Até ao final de maio, as montadoras de Tinham tinham em stock 2,9 milhões de automóveis e camiões, quase mil a mais que no mesmo período do ano passado, segundo a Cox Automotive, investigadora de mercado. Quase 7 por cento desses veículos eram modelos 2023. Em comparação, havia 4,1 milhões de veículos em estoque em 2019, segundo o Automotive News.
Toyota, Honda, Subaru e as marcas Chevrolet e Cadillac da GM manterão planos abertos sobre seus estoques e, de modo geral, ainda não aumentarão significativamente os incentivos.
Mais Ford, Lincoln, Dodge, Chrysler, Nissan, Volvo e várias outras marcas têm estoques maiores – ou o suficiente para durar mais de 100 dias no ritmo de vendas atual. Oferecem grandes incentivos, mas destinam-se principalmente a modelos específicos e, por sua vez, a versões específicas de determinados modelos.